مسائل محیط‌ زیستی سوخت‌های هواپیما

زمان مورد نیاز برای مطالعه : 10 دقیقه

در وبلاگ‌های قبلی، ما در مورد دو نوع شناخته‌شده سوخت هواپیما صحبت کردیم: AVGAS و سوخت جت. اما با وجود مزایای آن‌ها، سوخت‌های هواپیما از منابع نگرانی‌های زیست محیطی بسیار نیز هستند. در این وبلاگ، ما توضیح خواهیم داد که چه مخاطراتی وجود دارد و چه اقداماتی انجام شده است تا این مسائل را برطرف کنند.

AVGAS

AVGAS یا low-lead 100، حاوی سرب به عنوان عامل ضد ضربه است که منبع بزرگترین مشکل زیست محیطی این سوخت هم هست؛ – AVGAS تنها سوخت حمل و نقل باقیمانده در ایالات متحده است که دارای سرب است. سرب یک فلز سنگین سمی است و ممکن است از اگزوز هواپیما به محیط زیست رها شود. این می‌تواند هوا، آب و خاک را آلوده کند.

علاوه بر آلودگی سرب، AVGAS آلودگی هوا را تشدید هم می‌کند و سطح بالاتری از برخی آلاینده‌های هوا مانند کربن منواکسید و اکسید نیتروژن نسبت به بنزین خودرو تولید می‌کند. این می‌تواند باعث تشکیل مه و ایجاد مشکلات تنفسی شود.

انتشارات گاز گلخانه‌ای AVGAS مانند دی‌اکسید کربن، با وجود کمتر بودن آن نسبت به سوخت جت، همچنان به تغییرات آب و هوا دامن می‌زند.

سوخت جت

چند نگرانی محیط زیست مهم مرتبط با سوخت جت A1 وجود دارد:

– انتشارات گاز‌های گلخانه‌ای –

سوختن جت A1 تولید دی‌اکسید کربن تولید می‌کند، که یک گاز گلخانه‌ای اصلی است که تغییرات آب و هوایی را تشدید می‌کند. هوانوردی تجاری منبع قابل توجهی از انتشارات CO2 در سطح جهان است.

– آلودگی هوا –

دود خروجی جت حاوی اکسید نیتروژن (NOx) است که ممکن است باعث تشکیل مه در سطح زمین شود. همچنین، دوده و ذرات ریز، که برای سلامت انسان خطرناک هستند، تولید می‌کند.

– دنباله‌ها –

بخار آب خروجی از اگزوز موتور جت منجر به تشکیل دنباله‌های متراکم‌شده در آسمان می‌شود. دنباله‌ها ممکن است گرما را حبس کرده و دمای بالای جو را تغییر دهند و تأثیرات آب و هوایی به دنبال داشته باشد.

– آلودگی صوتی –

موتورهای جت صدای زیادی تولید می‌کنند که ممکن است جوامع اطراف فرودگاه را اذیت کند.

– نشتی –

نشتی و ريزش سوخت جت، با وجود کمتر بودن آن نسبت به سایر سوخت‌ها، می‌تواند به اکوسيستم‌های آبزيان صدمه بزند و خاك/آب زيرزمينی را آلوده كند. تخلیه سوخت در حین پرواز نيز باعث وارد شدن سوخت جت به محيط زيست مي‌شود.

– تأثيرات بر جانوران –

زيرساخت‌ها و عمليات مربوط به سوخت جت (پالايشگاه‌ها، حمل و نقل، فرودگاه‌ها) مي‌تواند باعث نقض حریم زيستگاه‌های جانوران و اختلال در جمعيت جانوران منجر شود.

آیا انواع دیگری از سوخت هواپیما وجود دارد؟

چندین نوع دیگر در مناطق مختلف یا برای هواپیماهای مختلف با تغییرات خاص وجود دارد. برخی از مهم‌ترین آن‌ها عبارتند از:

Jet B:

احتمالاً معمول‌ترین جایگزین در هوانوردی مدنی است. این نوع سوخت به‌گونه‌ای تغییر یافته است که دمای یخ‌زدن آن به 60-درجه سانتی‌گراد کاهش یافته و دارای نقطه اشتعال پایین‌تری است. این امر باعث افزایش خطرات در زمان استفاده می‌شود، اما برای مناطق سرد مانند کانادا و آلاسکا مفید است.

TS-1:

این نوع سوخت در روسیه رایج است و دوباره برای دمای فریز پایین‌تر (50- درجه سانتی‌گراد) اصلاح شده.

JP-8:

این نوع سوخت جت نظامی است. برای استفاده در هواپیماهای بدون گرم‌کن سوخت طراحی شده است و همچنین حاوی مواد افزودنی ضد زنگ است.

گزینه‌های ایمن و سازگار با محیط زیست چه؟

صنعت هوانوردی شروع به تولید انواع دیگری از سوخت برای کاهش ردپای کربن دی‌اکسید خود کرده است و شرکت‌های هواپیمایی کم کم آن‌ها را وارد چرخه مصرف می‌کنند. مشهورترین آن‌ها سوخت هوانوردی پایدار (SAF) است که از منابع پایدار مانند روغن پخت‌وپز باقیمانده، روغن‌های گیاهی، پسماندهای شهری و غیره تولید می‌شود. این سوخت‌ها دارای انتشار کربن کمتر در طول عمر مفید خود است.

– هواپیماهای الکتریکی –

هواپیماهای کاملاً الکتریکی و نیمه الکتریکی در حال توسعه هستند. آن‌ها هیچ گونه انتشار مستقیم ندارند و کم سروصدا‌تر هستند. با این حال، برد و ظرفیت هنوز آن‌ها محدود است.

– سلول‌های سوخت هیدروژن –

منظور استفاده از سلول‌های سوخت هیدروژن برای تأمین نیرو محرکه الکتریکی موتور در هواپیماها. هیدروژن فقط گاز بخار آب تولید می‌کند. فعلا چالش‌های فنی بزرگی مربوط به استفاده و تولید هیدروژن وجود دارد.

– سوخت‌های زیستی –

مانند سوخت‌های هوانوردی تولید شده از بایوماس مانند جلبک و گیاهان خانواده کاملیا. هنوز بیشتر در مرحله آزمایشی قرار دارند و به صورت گسترده در دسترس نیستند.

– گاز طبیعی مایع LNG

-LNG کمترین میزان CO2 و ذرات جامد نسبت به سوخت جت تولید می‌کند؛ نیاز به دستگاه‌های خاص برای استفاده و ذخیره سازی در هواپیما دارد.

– نفت سفید پارافینی مصنوعی (SPK) –

از تبدیل گاز طبیعی یا بایوماس به هیدروکربن‌های مایع از طریق فرآیند Fischer-Tropsch. تولید می‌شود و دارای سولفور و آرومات‌های کمتر است.

– بنزین هوانوردی بدون سرب –

برای جایگزین کردن بنزین هوانوردی با سرب برای هواپیماهای پیستونی. چندین نوع تأیید شده وجود دارد، اما عرضه هنوز محدود است.

Start your future career in Aviation in an International Company, Just Register Here.

ما را در صفحات اجتماعی دنبال کنید

https://www.instagram.com/agmacademy.ir/

https://www.linkedin.com/company/agm-academy/