سوخت هواپیما

سوخت هواپیما: سوخت جت یا AVGAS؟

زمان مورد نیاز برای مطالعه :5 دقیقه

مانند هر وسیله نقلیه دیگری، هواپیماها نیاز به انواع مختلف سوخت برای عملکرد دارند؛ دو نوع متداول آن عبارتند از Avgas – که برای هواپیماهای با موتور پیستون استفاده می‌شود، و Jet A1 (که ممکن است روی تانکرها در فرودگاهها ببینید) برای موتورهای جت. در این مقاله به بررسی تفاوت‌های آن‌ها می‌پردازیم.

Avgas (بنزین هوانوردی) نوعی بنزین است که برای سوخت رسانی یه هواپیماهای با موتور پیستون استفاده می‌شود. متداول‌ترین رده آن 100LL (سرب پایین) است که رنگ آبی روشن دارد. Avgas دارای درجه اکتان بالاتری نسبت به بنزین خودرو دارد تا بتواند نسبت‌های فشار بالای موتورهای هواپیما را تحمل کند. در حال حاضر، بیشتر هواپیماهای کوچکی مانند Cessna 172 Skyhawk یا Piper Cherokee از Avgas استفاده می‌کنند.

سوخت جت A1 یک سوخت مبتنی بر نفت سفید است که برای تغذیه موتورهای جت توربینی هواپیما استفاده می‌شود. این سوخت نقطه انجماد پایین و نقطه اشتعال بالاتری نسبت به سوخت‌های جت دیگر دارد که آن را برای استفاده در مناطق بسیار سرد مناسب می‌سازد. سوخت جت A1 گاهی به عنوان جت A یا سوخت توربین هوانوردی (ATF) نامیده می‌شود. این سوخت هیچ افزودنی سربی ندارد.

مزایای سوخت جت A1

سوخت جت در مقایسه با AVGAS مزایای کلیدی خاصی دارد:

سوخت جت A1 چگالی انرژی بالاتری نسبت به AVGAS دارد که به جت‌ها اجازه می‌دهد بدون تعویض سوخت مسافت‌های بیشتری را طی کنند. AVGAS انرژی کمتری در هر واحد حجم ارائه می‌دهد.

نقطه انجماد آن پایین‌تر است که برای پرواز در ارتفاعات بالا ضروری است. سوخت جت A1 نقطه انجمادی حدود 47- درجه سلسیوس و جت A نقطه انجمادی کمی بالاتر حدود 40- درجه دارد.

بالا بودن نقطه اشتعال آتش گرفتن آن را کاهش می‌دهد بنابراین حمل و نقل آن را آسان‌تر می‌کند؛ البته هنوز هم در حالت بخار بسیار اشتعال‌پذیر است.

از AVGAS ارزان‌تر است. این ممکن است به نظر برخی عجیب بیاید چرا که انرژی موتورهای بزرگی را تامین می‌کند، اما تولید این سوخت نسبت به AVGAS ساده‌تر است. همچنین حجم تولید آن بالاتری است که باز هزینه‌های آن را کاهش می‌دهد.

پس چرا فقط به سراغ سوخت جت نمی‌رویم؟

متأسفانه، علیرغم مزایای آشکار این سوخت، این امکان وجود ندارد. اگر یک هواپیماهای با موتور پیستون را با سوخت جت A1 سوخت‌گیری کنید، سوخت مستعل نمی‌شود چون نیاز به دما و فشار بالایی است که یک موتور جت تولید می‌کند.

تلاش‌هایی برای تبدیل موتور هواپیماهای پیستونی به سازگاری با سوخت جت صورت گرفته است، مانند Diesel Cessna 172 Turbo Skyhawk و هواپیمای Diesel Piper Archer. با وجود هزینه بالای این کار، این هواپیماها اکنون می‌توانند با استفاده از سوخت ارزان‌تر محدوده پرواز خود را افزایش دهند.

Start your future career in Aviation in an International Company, Just Register Here.

ما را در صفحات اجتماعی دنبال کنید

https://www.instagram.com/agmacademy.ir/

https://www.linkedin.com/company/agm-academy/